经济信息及分析（三）

浅贝

全系降价，为什么比亚迪要再次掀起价格战？


全系22款车型，比亚迪再次掀起价格战！叠加置换补贴、国补，比亚迪秦Plus都打入5万级别了，再次刷新了中国新能源汽车的价格下限。可面对这场价格战，舆论却不再是一边倒地支持了，而是呈现出两极分化的格局。

价格战再度开启车企618比电商平台还激进- 河南一百度

一边认为，价格越便宜越好，消费者的购车成本更低了。可另一边则认为，不断刷新的超低价，不仅会带来行业内卷，还会加剧“低价低质”的风险。价格太便宜了，偷工减料的风险也不能忽视。消费者真正希望的是自己买一个价有所值的产品，而不是一个低价低质的产品。可比亚迪明明已经做到行业第一了，2024年全年销量都突破427万辆了，为什么还要拼命打价格战呢？比亚迪究竟面临怎样的压力？

其一，就是清库存。很多人还不知道，中国汽车库存量已经爆表了。根据乘联会发布报告称，中国汽车库存量创造历史新高，突破350万辆了。要知道，2024年，最高库存是344万辆。可现在呢？又多了6万辆的库存。

可汽车消费市场并没有变得更大，所有车厂都在争夺一个存量蛋糕。就这350万辆的库存车，就可以供应俄罗斯市场卖3年半了。而在国内，想要清掉这个库存，压力就更大了。因为各大车厂仍在扩大产能，产量持续攀升，库存量不但不会减少，还可能放大！

比亚迪作为中国新能源头部一哥，它的库存量也是相当大的。降价，就是清库存最快的方式。

其二，2026年将执行新国标，现有的电池体系将面临不合格的风险。根据新国标，电池最低要求是，热失控全程不起火，不爆炸，烟雾不得伤害乘员。30毫米直径撞击头以150焦耳能量，撞击3次，不能有泄漏、破裂或者起火。这个新规的推行，就一个目标：5分钟内预警，零自燃！

解码动力电池新国标！“不起火不爆炸”成硬指标_手机新浪网

因此，不符合新规的动力电池，都要在新规落地之前，全部卖掉。

其三，比亚迪的销量压力太大了。今年4月，比亚迪月销38万辆。这个数据看起来很不错，但刨除7.87万辆的海外销量，比亚迪国内销量已经环比转跌了。这是一个被隐藏起来的事实。它的国内销量增速跑不动了。为什么会这样呢？

核心就在于两个原因：一个是，高端跑不起量。像小米汽车、理想汽车，问界汽车，月销都稳定在3万辆左右，可比亚迪腾势汽车月销始终在1万辆左右，难以突破2万辆。主销车型也主要是商务车腾势D9，而面向家庭用户的腾势N7、N8、N9都谈不上太惊艳。

另一个是，在中低端的平价车型上，比亚迪遭遇吉利的强力冲击。如海鸥就被吉利星愿夺走了月销第一的位置，而比亚迪汉也面临吉利星耀8的冲击。吉利星舰7，全面挑战比亚迪宋。双方基本上已经打到贴身肉搏战了。

吉利银河2024年卖了49万辆，而今年要实现100万的销量，增速需要超过100%。而要实现这个销量，就得从比亚迪的嘴里抢蛋糕了。而且，吉利连续打造了星愿、星舰7两个爆款车，一个对标比亚迪海鸥，一个对标比亚迪宋家族，这两个恰恰是比亚迪最核心的阵地。若是吉利星耀8再取得成功，那比亚迪汉也岌岌可危了。

比亚迪今年的销量目标是550万辆。要完成这个目标，除了降价，比亚迪几乎没有第二个选择。因为打营销，比亚迪不如小米，打品牌，比亚迪不如鸿蒙智行，打格调，比亚迪不如蔚来，打增程家庭用户，则有理想、零跑两大新势力。打智驾，比亚迪跟华为、小鹏也有明显的差距。

此外，今年国家开始要求缩短结款周期，缓解供应商压力。比亚迪的迪链，靠沉淀供应商资金，扩大金融利润的模式，也受到冲击。这重重压力，都需要比亚迪快速回款，提升财务的健康度。

比亚迪这一轮价格战打下来，中国汽车行业又要迎来一波惨烈的生死战！在这场价格战中，比拼的不是谁跑得更快，而是谁活得更久。

浅贝

猛打6.5折，保时捷怎么也亏本大甩卖了？


猛打6.5折，你无法想象，保时捷卡宴75万，帕拉梅拉95万，就可以直接提车走人了。遥想两年前，队长一个朋友，喜提一辆大卡宴，选配完落地价180万！可现在呢？等于直接腰斩了。可以说，两年前买豪车，买豪宅的人，都亏麻了！为什么保时捷都开始亏本大甩卖了？

这个价格，是真的很难赚到钱的。为什么呢？因为保时捷就已经被经销商逼宫过一次了。因为车不好卖，保时捷呢，又制定了一个比较高的销售任务，完不成任务，就拿不到年终返点。可现在很多经销商，卖车是不赚钱的，利润就靠年终品牌方返点了。在国产品牌的冲击下，保时捷也越来越难卖了，经销商压力也很大。一边是压库存，另一边是价格战越打越猛，把利润都打没了。

哪怕保时捷，也被迫加入价格战了。不降价，就卖不动，这已经成为市场共识了，不仅是买方共识，也是卖方共识。我们看数据就明白了。2025年，保时捷中国第一季度总销量，9471辆，同比暴跌42%，平均每个月只能卖3000多辆了。可在2021年，一个月就能卖8000多辆。短短4年时间，保时捷销量都不算是腰斩了，而是斩到膝盖骨了。为什么保时捷卖不动了呢？

一是，技术确实跟不上了。像入门款的保时捷Macan，起售价原本是57万，可现在呢？45万随便买。这都还算价格比较坚挺的了，有个别门店为了清库存，把最低价直接拉到了35万。到了这个价格阶段，保时捷就从神坛上掉下来了。100万的保时捷，有钱人是趋之若鹜。可35万的保时捷，有钱人就嗤之以鼻了。

为什么Macan价格会跌得这么狠？核心就在于，国产新能源的围攻。像问界M9、M8，理想L9、L8四大车型，对保时捷Macan形成了上下夹攻之势。比性能，保时捷Macan根本比不了。问界主导的科技豪华，理想主导的家庭舒适，都与保时捷Macan形成了差异化竞争。

二是，在性能车的赛道上，保时捷遭到小米SU7 Ultra的订单截胡。像以前，年轻人买第一辆跑车，首选保时捷718。可现在呢？很多年轻人选择了小米SU7 Ultra，价格更便宜，加速性能更快，性价比也更高。其实，在加速性能上，电车比油车有天然优势。而保时捷电车呢？恰恰做的不太成功。像帕拉梅拉电动版，基本就是卖不动的状态。

在电车时代，主打性能的油车，都不太好卖。

三是，国内市场太卷了，豪车越来越不值钱了。比如，你两年前，买一辆保时捷卡宴，花了180万。现在呢？别人买一辆全新卡宴，只要75万提走。新车都降到75万了，那二手车得降到什么地步？

在新能源的冲击下，汽车是越来越不保值了。那消费者的买车逻辑也变了。与其花大价钱买一辆保时捷，两年贬值一半以上，不如买国产新能源，大不了开三年，换一辆。现在的汽车越来越电子化了，迭代速度极快。一年迭代一次，算是标配了，还有一年迭代两次，甚至三次的。

电子产品的显著特点就是，迭代快，降价快，贬值快，性能提升快。越是新款，性能越强，价格还越便宜。智能汽车都在朝电子化的方向迈进，所谓的奢侈属性宛如8848钛金手机，只会慢慢被抹平。而且，科技豪华正在主导豪华市场了。像尊界S800、问界M9，都是主打科技豪华，把价格打了上去。

保时捷的降价，不是降价了还有利润，而是亏本也得卖。因为只有活下来，才有留在牌桌上的机会。到下半年，这场残酷的淘汰赛，还会变得更加残酷！

保时捷加入价格战，不是结束，而是打到贴身肉搏，不是你死就是我活了！

浅贝

国有企业带头，大量车企将供应商账期降低至60日


为了解决中国汽车行业内卷式价格战的问题，国家发了好几次通告，提了好几次倡议，但缓了一段时间之后车企还是要偷偷打价格战，怎么说都拦不住。
到最后情况已经发展成了部分车企老总啥风度和体面都不要了，当众站台发言开启骂战，也不“友商”了，直接指名道姓的骂。

内卷式价格战没有未来，但产能严重过剩的自己如果不降价就没有现在，人得有活下去的希望才会考虑风度问题，一点希望都看不到之后那当然就不管不顾了。

而在另一边，关于汽车供应链的实际账期长达300天左右的问题，在广大汽车供应商的严重不满下，因此引发的舆情在近一年的时间里越演越烈。

既然如此，既然口头倡议和劝说没用，那就只能用一点其他手段了。

6月10日晚上8点01分，广汽集团发布声明，宣布将把供应商的付款账期压缩到60天以内。

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6月10日晚上8点08分，中国一汽发布声明，宣布将把供应商的付款账期压缩到60天以内。

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6月10日晚上8点33分，东风汽车发布声明，宣布将把供应商的付款账期压缩到60天以内。

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6月10日晚上8点55分，塞力斯汽车发布声明，宣布将把供应商的付款账期压缩到60天以内。

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三大车企是国有的，塞力斯是和华为深度合作的，都集中在同一个时间段发，说明此事是提前打过招呼的，后面的几家不可能在几十分钟内就做出反应，通过领导审批来发这种内容的公告。

既然是打过招呼一起发的，那按一般的规矩来说就应该是同一时间发，前后错开的时间一般最多也就1~3分钟，毕竟先发和后发都会被人解读成某种信息，而同一时间发就不存在这个问题。

但现在的情况是很明显是提前约好的，但不在同一时间发，非分开发，这就很有意思。

6月10日晚上11点01分，吉利汽车集团发布声明，宣布将把供应商的付款账期压缩到60天以内。

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6月10日晚上11点30分，长安汽车发布声明，宣布将把供应商的付款账期压缩到60天以内。

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6月11日凌晨1点14分，比亚迪汽车发布声明，宣布将把供应商的付款账期压缩到60天以内。

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第一天是4+3，总共7家。

第二天上班后，各大车企陆陆续续又有10家发布公告，时间跨度从早到晚，截止11日夜间，累计共有17家车企发布公告，基本覆盖我国主流车企。

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有这17家车企的公告打底，中国汽车行业的供应商账期规则会被彻底改写，从此树立新的行业规则。

这很明显是好事，但这么好的事情居然不在同一时间点发布，非把头筹和潜在的可能名声白送给别人。

既然最终都要发，那肯定谁先发对谁更有利啊，尤其是第一个发的位置是绝对不能让给“友商”的。

凭什么自己比别人落后一天发，万一被人误解自己经营不善账上没钱怎么办，造成了商业损失你来负责啊。

但最终的公告时间形成了这样时间差距极大的分布图，说明谈肯定是监管部门牵头谈了，大概也都谈好了，但总有车企想先拖一拖，各种找理由，无法达成同一时间发布的意见。

那没办法了，只能让国有企业带个头，形成倒逼压力，故意错开一点时间是给后面发的车企留个面子。

最终的公告发布时间其实代表了不同车企对此事的积极程度，等响应的车企达到一定市场规模后，再后面的车企就发也得发，不发也得发了，还不发就会真被人认定资金链出问题了。

内卷式价格战屡禁不绝，最大的原因是产能增速超过了销量增速，既然是这样那就说明产能建设的速度过快了，需要控制一下速度。

而车企拉长供应商账期的本质，其实就是让供应商众筹造车，拿供应商的钱去扩产能。

一旦账期被大幅缩短，车企账上的现金会立竿见影的减少，扩产速度会显著减缓。

如果汽车供不应求，车企急需扩产资金，那这么做是不对的。

但如果已经很明显的出现了供大于求的现象，内卷式价格战频繁出现，车企不缺扩产资金只缺订单，那这么做就是很对的。

不仅直接压制了产能扩张速度，缓解了汽车行业内卷价格战压力，还能顺便解除供应商的资金都聚集在车企账上的金融风险，避免车企出问题后整个供应链全跟着出事。

一举两得。

这次汽车行业规则的集中改写，核心原因是国家出台的新规定，叫《保障中小企业款项支付条例》，6月1号开始执行，先在汽车行业进行规模化试点，是因为汽车行业近期的种种乱象。

对于这次车企集中官宣的60天账期，有人发出质疑，60天账期之后是给现金还是给迪链长城链各种链？

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要是给的还是迪链长城链各种链，不给真金白银只给白纸黑字，那相当于还要再过180天才能拿到现金，那实际账期是60+180=240天。

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这次国家明确说了，不允许白纸黑字去付款，只允许真金白银，不得强制，不得变相延长。

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有人看到了强制两个字，说那还不简单，我有的是办法让中小企业“自愿”。

还有人啪啪啪列了一堆办法，说我有的是办法不“变相延长”。

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很久以前的账期是没那么长的，当年也是60天，甚至还有40天的，后来还不是被各种花样一步步玩成了接近300天的账期。

这次不一样，你不能把以前的事情套用在如今，否则就如同刻舟求剑，因为经济规律变了。

没有人能长期违反经济规律，但只要顺着经济规律去办事就事半功倍，只要挑个头立个规矩就行。

为什么中国汽车行业的供应商账期被一步步拉长到如此离谱的地步，最大的原因我之前说过了，是因为中国的汽车行业一直在扩产，导致资金富集在主机厂里的收益率高于在供应商手里的收益率。

同样的1个亿，如果使用迪链可以给比亚迪带来5%的好处，不要迪链供应商只同意3%的降价，那博弈的最终结果一定是使用迪链。

但大家要注意，中小企业的融资成本是天然高于大企业的，同一笔钱绝对是中小企业的资金成本更高，但现在居然出现了中小企业融钱给大企业之后，总体收益反而会上升的怪现象。

那就说明头部企业拿了这些钱之后绝不是简单的趴在账上吃利息，而是拿去扩产了，具有显著高于供应商融资成本的投资收益率，然后主机厂给了一个供应商宁可承担融资成本也愿意接单的高价。

所以供应商同意了，因为这对他更有利，这种经济行为能成立说明行业的总体收益率高，新增的蛋糕足够大，可以分的让供应商满意。

所以2024年之前，供应商的长账期早就存在，但并没有太多的不满意声音。

而2024年之后供应商对长账期的不满声音骤然增多，而且越来越强。

不是因为长账期的规则突然变的更长了，而是因为收益率倒置了。

供应商垫钱给主机厂，是有资金成本的，是需要通过高单价收回资金成本并赚更多的，但汽车行业陷入内卷之后，新增产能带来的额外收益越来越少，主机厂投资扩产的收益越来越小，导致能分配的蛋糕已经低于供应商的资金成本了。

同样的1个亿，如果使用迪链可以给比亚迪带来2%的好处，不要迪链供应商可以节约3%的资金成本，那博弈的最终结果一定是不使用迪链。

所以2024年之后，供应商反对长账期的声音突然开始强化，而且越来越强，核心原因就是收益率倒置了，资金富集在主机厂手里并没有带来额外收益。

采购价一砍再砍，主机厂因为价格内卷赚不到钱，就无法给供应商足够多的蛋糕收益，这时候还想占着那么长的账期，供应商在收益率上就“亏了”，那供应商当然要反对，当然要寻求改变。

供应商反对，但无法改变，那是因为行业规则不是一朝一夕形成的，也无法一朝一夕改变，具备强大的行业惯性，不是哪个供应商能改变的，甚至不是哪个主机厂能改变的。

如果单纯依赖市场，那这种事情会等到行业出清阶段，出现几家大型主机厂破产然后供应商血本无归的事件，整个行业才能以此为契机重新建立新规则，否则所有人都只能这么继续玩下去。

从这段时间发生的种种乱象来看，如果不管，那这种事情必将在不远的未来发生。

但这次有形的手主动进行了调控，强行打造了一个契机，直接建立了新规则。

新规则重新建立之后，大家就只能按新规则玩，同样没有人可以违逆行业规律。

但如果经济规律是资金富集在主机厂手里更具备收益率，那经济规律会促使所有从业者以各种方式逐步把资金富集在主机厂手里，就和过去发生过的事情一摸一样。

但如果行业现状是资金富集在主机厂里的投资收益，已经低于了供应商的融资成本，那这种事情就绝对不可能出现，经济规律会封死所有可能性。

当主机厂的投资扩产收益低到一定程度，自己手里一大把现金没地方用的时候，那主机厂甚至会不惜一切代价继续压低账期，以此来置换供应商的低价。

欧美那些产能严重过剩，没有任何扩产需求但手里现金一大把的车企为什么账期那么短，实质原因是经济规律使然。

行业方向会怎么走，是投资收益率的比拼所决定的，钱留在供应商手里收益率或成本更高，那账期就必然一点点缩短，钱留在主机厂里收益率更高，那账期就必然一点点拉长。

如果钱留在供应商手里的收益率特别高，甚至会出现倒账期的现象，也就是主机厂先打款再发货，甚至还可能是主机厂必须提前很久打款，才能给安排发货。

不要觉得不可能，到底是谁给谁垫钱，只取决于供应商和主机厂的投资收益率，根本不取决于双方的身份。

宁德时代就是汽车行业的供应商，卖动力电池的，历史上宁德时代扩产收益特别高的时候，上下游都得给宁德时代垫钱，主机厂不先打款别想发货。

这个就叫经济规律，无形的手会把一切都安排的明明白白，谁都无法违逆，资金收益率高的那一方会以各种手段，让资金收益率低的那一方乖乖垫钱，也就是高账期/先打款。

所以那些忧心主机厂以各种手段迫使供应商乖乖同意高账期的人，他们只是在刻舟求剑，曾经的主机厂确实有这种能力，也有这种动力，所以什么招都能使出来，效果也很好。

但现在你需要看一下主机厂的扩产投资收益率，看看主机厂继续筹钱扩产还有没有那么高的收益率可以拿出来分。

如果扩产没啥额外收益，那筹钱干嘛，供应商的钱不是白拿的，表面看起来是无息贷款，实质就是有息贷款，羊毛永远出在羊身上。

没有足够多的额外蛋糕可以分，甚至自己的扩产收益还不如供应商的融资成本，那主机厂拿什么去强迫供应商？

能给出供应商自己赚不到的收益，主机厂说话才有力量，才能让人听话，那些奇奇怪怪的拖延理由才有用，不要以为供应商傻。

账期缩短一半，零配件的报价必然要下来3个点，这是公平合理的等价交换。

值不值，完全看资金富集在主机厂手里拿去扩产之后，到底能赚到多高的收益率。

在无需疯狂扩产的当下经济阶段，缩短账期是经济规律的必然，即便有形的手不干预，整个行业也会逐渐向这个方向靠拢，只是需要更长的时间，更大的社会代价。

而有形的手干预之后，可以一步到位，避免浪费时间，避免支付代价，同时干预之后经济规律还是会向着缩短账期去发力。

所以未来的账期会比60天更短，而不是更长，这次提前统一了60天账期，是帮行业提前拆除了金融炸弹，避免出现连锁反应，避免了重铸行业规则一般来说都需要支付的那个“必须代价”。

只有一种可能性会导致账期重新变长，那就是中国的新能源汽车行业异常火爆，销售增速极快，导致大量车企订单爆满，供不应求，急需大量资金去扩大产能，账上那点钱根本不够用。

这种情况下资金一定会富集在主机厂手里，以各种形式各种理由，根本不可能拦得住，甚至供应商还会主动配合，自愿签单甚至抢单，你定啥规矩都没用。

如果出现这样的情况，那自然是好事，乐见其成。

所以大家不需要担心主机厂不执行60天账期的规定，只要行业规则重新确定了，那主机厂就只能执行，因为现在拉长账期的经济力量已经不存在了。

国家出手直接修改账期规则，会让供应商避免成为行业规则转型阶段所必须支付的那个“代价”，解除金融风险的同时，也以降低产能增速的方式，降低了行业的内卷式降价压力。

因此以后车企不会再拿白纸黑字去给供应商付款了，只允许给真金白银。

浅贝

汽车圈变天了，四大车企同日官宣“60天账期”，透露了什么问题？

汽车圈变天了，兄弟们！事情是这样的，10日晚，一汽、东风、广汽、赛力斯四家车企发表声明称，承诺将支付账期控制在60天以内。随后两大民营车企巨头比亚迪跟吉利也官宣跟进。

那为何一时间车企都开始阔气起来了呢？这背后又说明了什么问题？第一，我告诉你，这个事情绝对不简单。在车圈恒大论闹得沸沸扬扬之后，突然就来了一个集体60天账期，这绝对不是孤立的事件。
一个恒大公司搞出了2万亿的负债，如果算上其他暴雷的地产公司，起码就是几万亿的负债，上下游多少公司被拖累了。

不管魏建军暗讽的是哪一家公司，但是他的发言至少给行业敲响了警钟，我想这才是真正的意义。如今大部分车企的负债率都在七八成，这已经非常接近暴雷之前的房地产行业。

如今汽车界又出现燃油车往电动车过度的阶段，车企都在烧钱抢规模。如果接下来大量车企暴雷，那对社会的伤害将是难以想象的。

第二，空手套白狼的经营方式从此要退出历史舞台。过去大部分公司做生意，最精明的一点就是压榨上下游的现金流。很多强势的上市公司，自己账上躺着几百亿现金，甚至上千亿现金，但是他们就是不愿加快给供应商结款，然后拿着这些钱去银行存款赚利息。某个空调巨头一年光是利息收入就高达几十亿。

这就会造成一个严重的问题，大量的资金被无成本占用，然后由挤压在银行账上。结果就是需要资金的中小企业手里却没有资金，不怎么需要资金的大企业过着躺平的日子。对于银行而言，他们自然是希望更多大企业来借款，因为大企业信用好，暴雷概率小。可是一些上市公司的现金流都够自己开银行了，他们根本不需要跟银行借款。

银行不怎么愿意借的小企业因为资金被大企业占用，结果就嗷嗷待哺。最终银行、大企业、小企业就陷入了死循环。银行只能把大企业无成本占用并且存在银行的资金，又高价放贷给小企业。这样一来，小企业无端端支付了更多的成本，银行业也额外增加了不少的风险，只有大企业翘着二郎腿，过着舒服小日子。如今社会财富已经严重过度集中，不管是个人还是公司都是如此。所以大公司想要空手套白狼继续躺赚已经不可能了。

第三，绝对不让大企业跟银行抢生意。很多人可能还不知道，如今大部分大企业实际上赚钱的生意都是金融。我举一个例子，某个杀毒软件这几年已经在亏钱，可是创始人私人名下的消费贷公司却赚得盆满钵满，一年十几亿的利润。利用杀毒给借贷导流，玩得是飞起。

另外那些做电商的，做空调的，做地产的，做汽车的，很多都在搞供应链金融。什么是供应链金融呢？我举一个例子，你跟某个汽车巨头做生意，为了拿到对方的生意，于是你答应给对方90天账期，比正常60天更多，可是实际上就是到了90天也不会顺利结款，而是要一直等，等到那天大公司心情好才给你结款，而且钱总是不会一次性结完，只要你的生意跟对方一直在做，总是有一大笔钱永远都拿不到的。

你以为大公司拿着这些钱只是存在在银行吃利息，那就大错特错了。他们还有更高明的，那就是自己放贷。放贷给谁呢？就是跟自己合作的供应商或者经销商。

供应商被自己压货款，因此资金紧张。经销商则全部都是现金提货，资金也一样紧张。那没关系，你们可以来我自己借钱。这样大公司就用压榨其他公司的货款又放贷给了对方。这已经不是雁过留毛，而是把毛都给你扒光了。

看懂了这一点，你就明白为何这一次汽车圈要集体提高结账速度，这已经是上面的意思。这已经不是简单的反内卷，而是在给社会提前排雷。我相信很快，其他行业也都会开始整治，未来通过压榨上下游空手套白狼的方式，一定会被限制。

浅贝

老铁，别卷金融了，卷点别的吧


6月10日，六家车企宣布把账期全面压缩到60天，比亚迪立刻宣布跟进，现在压力给到剩下的车企们。
哥们跟的话，资金压力老大了，不跟的话，你让消费者这么看？这不是明摆着说自己没实力吗？讲真，最近新能源车暴雷那么多，我如果买车，一查这厂商居然不敢保证供应商的账期，肯定会用脚投票，先走再说。
想想5月31日，中汽协发布《关于维护公平竞争秩序、促进行业健康发展的倡议》，这到底是针对谁？用脚趾头想想都知道。
国内的新能源车厂商还是太多了，但用无限价格战的方式把一些企业请出去，内耗太大，换个方式呗，大家比比谁钱多，谁能扛得住供应链的终极考验。
这样挺好的，起码有个多赢的格局。
在消费者不会因为车企价格战卷到窟窿补不住暴雷而被牵扯进去，供应商也能松一口气，60天的账期资金压力大大缓解，车企嘛，换个赛道继续竞争，比的是看谁资金实力雄厚，不至于盲目扩张，把资金链搞得太紧张，等于是一次供给侧改革，去一下产能呗，反正现在我们的汽车行业有点产能过剩了。
优胜劣汰，形成优势产能，未必要以携裹无数无辜受众为代价。
也别说什么政府过度敢于经济，没有宏观调控，让市场的手决定一切，最终就会是一场大洗盘，那些资金实力不够雄厚的中小企业，绝对是其中最大的受害者。
之前某位业内人士讲，现在汽车行业里出现了恒大，其实我是不以为然的，这话挺不专业的，又涉及到私人恩怨。
但当年恒大又何曾想过把自己搞成现在这个样子？许家印一开始是奔着要做大事业去的，只是跑到HK学了太多先进的金融经验，把地产金融化给玩魔怔了。
一开始，恒大没那么狠压供应商的款，后来商票成了另一种融资方式，结果就是对供应商的资金双重占用，既然要人家压那么多资金，自然就得降低一点对质量的要求，提高价格是不太可能的，结果就是你看到的，一言难尽的交房标准。
想想看，现在做车的，是不是在往这个方向发展？
假如主管部门不出手制止，结果会怎样呢？
供应链过度金融化是个毒药，那些上市的车企，没有谁能扛得住诱惑，起码你能让数据变得很好看，支持股价蹭蹭上涨，到时候套现赚到的钱肯定比老老实实干实业多上N倍。
从来财帛动人心啊。
前几天波音飞机又掉了，只有一名命大的乘客劫后余生，妥妥的悲剧。
每到这时候，就会有人跳出来说波音公司如何背弃了自己的工程师文化，导致了现在的悲剧。
所以这是文化的事吗？
这是金融资本介入的结果。
金融资本发现，玩工程师文化，就不可能得到漂亮的财务报表，得往死里卷生产，卷供应链，卷一切不漂亮的数据。
于是工厂都卖掉了搞外包，这样净资产收益率就好看了，但品控你就没法跟得上了，到最后极致的卷技术人员，怎么精简人员怎么来，一不小心就砍到了大动脉，卷到把要紧的程序都外包给印度企业做，飞机一架架的掉。
搞到现在，波音飞机失事都已经不算是什么了不得的新闻，听到以后，大家第一反应是，哦，是波音啊，正常！
我有时候忍不住会想波音和恒大，看起来好像天差地别，但实际上差不多，明明企业可以正常的，健康的活下去。
衣食住行，住归地产，行看波音，结果现在都被过度金融化给搞得支离破碎，地产刺破泡沫，去杠杆，经济承受的痛有多深，大家都深有体会。
本来恒大们可以不去卷规模，怎奈各种金融天才都过来帮忙，各种金融创新加持，整个产业链里所有的组成部分，都被迫向最能吸血的开发商供血，恩，用的还是鼓励实体经济发展的供应链金融的名义，最后杠杆放得无限的大，当然了，扩张得也很快，但出来混的，终究是要还的。
前段时间，见了一个从前的同事，她还在业内混，消息灵通许多，谈到那些之前活跃在地产行业的大佬们，似乎很多人都抑郁了，还有人因为抑郁症而自杀。
所以为什么之前市场行情好的时候，一个个跟打了鸡血一样？没听说谁抑郁啊。
卷进过度金融化的漩涡里，成也杠杆，败也杠杆，承受不了那么大的落差，自然就想不开了。
还有巨大的窟窿得补，地产泡沫破裂留下的债务问题，资产负债表缩水的问题，到现在还在化解中，还好我们的产业在升级，汽车行业起来了。
前车之鉴在那里，不能让汽车行业瞎卷，可以卷技术，卷产品，卷服务，真没必要卷一些金融游戏，把行业给卷死了。
产业链里玩那些把戏，不是什么新鲜事，压榨经销商，压榨供应商，把人家手上的钱弄来卷自己的规模，超常规发展，玩走钢丝的游戏。
早期为了跟外资拼，搞点超常规的手段是可以的，到现在，还这么玩，真的就过了，纯纯内耗。
《保障中小企业款项支付条例》自2025年6月1日起施行，有人说这是典型的慷他人之慨，把压力扔给上游企业，逼着一些资金链紧张的企业去死。
所以问题难道是一夜之间发生的？看到又问题还支持继续超额透支，到底是谁的错？到最后小问题拖成大问题，不要被金融玩法左右，不是不让你发展，而是应该适度的根据实际情况来调整发展的速度。
打个比方，你拿着华为的工资卷倒还是卷得其所，但你不能要求别人拿着三五千块跟你一起卷吧，这就是为啥要保障中小企业收款。给我百万年薪抗压能力当然大，但一个月就三瓜两枣我是真扛不住。
如果恒大老老实实的按进度给供应商付款，会弄出那么大的窟窿来吗？
很多企业，为什么非要追求非常规的发展，这里就没有一点被金融杠杆利益裹挟吗？你拿到非常漂亮的增长数据，才能让股价超常规大涨，才能快速的发家致富套现走人。
卷自己还不够，还要用金融的手段把合作伙伴都卷进来，结果无形中把整个社会的抗风险能力都划拉下来了。
今天我们引以为豪的全产业链，曾经美国也有，只不过金融资本把它给玩残了。